Россиянам выгоднее летать за рубеж, чем по своей стране

Рост цен на авиатопливо в России уже привел к тому, что летать за рубеж стало выгоднее, чем по стране. Способов борьбы с кризисом не так много и основная надежда - тарифы и кошельки пассажиров. Об этом пишет российское издание "Ведомости".

По данным издания, в 2008 году авиакеросин подорожал почти на 42%. Его средняя цена по России - 28 705 руб. за тонну ($1216 с налогами, - ред.). При этом в Северо-Западной Европе стоимость топлива составляет $1210,7, в Средиземноморье - $1281,7 (стоимость указана без налогов). Таким образом, на своем топливе "стало уже дешевле летать за рубеж: в этом случае компаниям полагается возврат 18% НДС". "И заправка в Москве получается дешевле, $1297 за тонну, чем, допустим, в Париже - $1356", - удивляется замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. При неполной загрузке командиры берут на борт избыток "своего" керосина, чтобы за рубежом заправляться по минимуму (это так называемая программа "Танкеринг"). "На рейсе "Москва-Прага-Москва" при наличии на A320 топлива на "туда-обратно" (10,5 т) "Аэрофлот" экономит $2000", - пишет издание.

"Тем не менее топливная составляющая в операционных расходах перевозчиков растет. У "Аэрофлота" - около 40%, у "Трансаэро" - 37,7%, у российского дискаунтера "Sky Express" - 35%, у US "Airways" - 31%, у "Air France" - 24%, у европейского лоукостера "Air Berlin" - 22%, говорят сотрудники компаний. "British Airways" ожидает, что в 2008-2009 годах топливо станет самой большой статьей расходов, которая увеличится с 2 млрд. фунтов стерлингов ($3,9 млрд.) до 3 млрд. ($5,9 млрд.)", - отмечает пресс-секретарь компании. Дискаунтер "EasyJet" сообщал, что удорожание тонны керосина на $1 увеличивает его расходы на $5 млн.", - говорится в статье.

По данным газеты, затраты "Аэрофлота" на керосин за I полугодие превысили бюджет почти вдвое (на $90 млн). С июня в "Шереметьево" тонна стала дороже на $135 ($1530 со сборами и налогами). К концу года это выльется еще в $73 млн. допрасходов. При дальнейшем росте цен "Аэрофлот" рискует за год потерять $100 млн. чистой прибыли (в 2007 году она была $313,4 млн.). А "British Airways" уже заявила, что может и не получить прибыль в этом году при барреле нефти выше $120. Плохие прогнозы и у других перевозчиков.

"У компаний выход один - экономить. Менять старые, топливозатратные самолеты на новые (Ту-154 тратит за час 5,2 т топлива, А320 - 2,6 т); приобретать керосин напрямую у производителей или использовать механизм хеджирования; тщательно контролировать расход топлива в компании. "Аэрофлот" уже избавился от Ту-134 и будет избавляться от Ту-154 и Ил-96. S7 к 2011 году спишет треть Ту-154, говорит ее финдиректор Илья Александровский. Что касается топлива, то та же "Ютэйр" уже 80% покупает у "Лукойла" и "Сургутнефтегаза" и заправляется во всех своих базовых портах. "Аэрофлот" берет его у "Роснефти", "Лукойла", "Сургута" примерно 50% (а всего - 1,2 млн т. в год), но заправляться своим керосином ему можно только в "Шереметьево" и Владивостоке. И 85% керосина "Аэрофлот" берет именно в "Шереметьево", - говорится в тексте материала.

"Трансаэро" экономит, - отмечает автор со ссылкой на слова замгендиректора компании Дмитрия Столярова, - за счет хеджирования". Перевозчик имеет контракт с ТД "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП) с фиксированной ценой. "ТОАП в свою очередь получает керосин у ТНК-ВР по цене, привязанной к мировым котировкам, - поясняет глава ТОАП Евгений Островский, - а все ценовые риски застрахованы в ряде финансовых институтов". "Цена для компаний замораживается на 3-6 месяцев", - уточняет он. "Lufthansa" хеджирует 85% керосина, примерно столько же - "Air France" и "British Airways", говорят их представители. "Меры физической экономии топлива понятны. Экипажам предписывается, например, выключать на рулении "лишние" двигатели и совершать его на меньших оборотах турбин. Кроме того, снижают массу самолетов, проводятся целевые ревизии старых судов, чтобы облегчить их. Так, "Air France" установит в самолетах кресла на 4,5 кг легче прежних. Но за 2007 год все меры сэкономили "Аэрофлоту" только $17,5 млн. (при затратах на топливо $1,023 млрд)", - отмечается в материале.

"Поэтому главная надежда, - пишет автор, - на тариф". По данным гендиректора "Sky Express" Марины Букаловой, 10% роста цены керосина делают билет дороже на 4-6%. "Львиная доля расходов ложится на пассажиров", - отмечает она. "Обычно удается переложить на них 50-90% потерь от цен", - отмечает топ-менеджер "Аэрофлота". Его компания уже объявила об увеличении тарифов на 8-10% вместо плановых 5-6%. "Российские компании берут пример с иностранных - вводят топливный сбор. Он идет в билете отдельной строкой и призван объяснить пассажиру, почему так дорожают полеты. Сбор компании рассчитывают самостоятельно. Он может сильно отличаться при схожей общей стоимости полета на равные расстояния. И ни одна из компаний не гарантирует, что эти сборы не вырастут в ближайшее время", - подытожил автор материала.

Развернутые справки о компаниях читайте здесь>>>