Укрзалізниця начала обновлять парк грузовых вагонов
С начала 2012 года Укрзалізниця начала системное обновление парка полувагонов – наиболее универсальных, дефицитных и востребованных на рынке грузоперевозок. Об этом сообщил заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства Укрзалізниці Таирзан Ракипов.
Смотрите нас на YouTube: объясняем сложные вещи простыми словами
Как сообщает пресс-служба ведомства, Ракипов заметил, что из-за дефицита полувагонов практически исчерпаны технические возможности железных дорог в увеличении объемов перевозок. В 2011 году среднесуточный дефицит полувагонов составлял 6 тысяч единиц, отмечают в Укрзалізниці.
"Поддержание в рабочем состоянии изношенного подвижного состава и безопасности движения нуждается в значительных расходах. Политика Укрзалізниці такова, что лучше вкладывать средства в новые вагоны, чем ремонтировать технику с исчерпанным сроком эксплуатации. 12 февраля Донецкая железная дорога приняла 50 новых полувагонов производства "Крюковского вагоноремонтного завода" и в ближайшее время получит еще 130 отечественных полувагонов. Всего в финансовом плане на 2012 год нужно заложить средства на приобретение 10 000 полувагонов. Надеемся, что эта программа будет реализована", – подчеркнул Ракипов.
Ежегодная потребность в капитальных вложениях на обновление и модернизацию основных фондов железных дорог составляет свыше 18 млрд. грн. Для решения вопроса Укрзалізниця пытается объединить комплексные усилия со стороны государства, железной дороги и клиентов грузоотправителей, отмечают в ведомстве.
"На сегодняшний день парк частных полувагонов составляет 27 тысяч. Для сравнения, инвентарный парк Укрзалізниці, переданный государственным вагонным компаниям, составляет около 50 тысяч полувагонов. Если у вагонов есть владелец, то он не отправит подвижной состав в третьи страны и не даст свой вагон под грейферную выгрузку. Он вовремя вкладывает средства в ремонт, соответственно, отдача от собственного вагона будет больше, чем от инвентарного", – объяснил Ракипов.
Он также заметил, что Укрзалізниця должна сохранить свои конкурентные преимущества на рынке грузовых перевозок не демпингом, а путем оказания своевременных, качественных перевозок по адекватной стоимости – для управления которыми был создан Украинский транспортно–логистический центр. По мнению Ракипова, такой подход является более взвешенным и эффективным – хотя грузовладельцы заинтересованы в дешевых перевозках, но, в конечном счете, чрезмерная эксплуатация парка негативно влияет на количество и качество перевозок.