Безопасна ли ваша машина? Размер все же имеет значение
Вероятность погибнуть при столкновении с другим автомобилем у водителей машин небольшого и среднего размера в 50 раз выше, чем у водителей джипов и микроавтобусов. Об этом пишет британское издание "The Times".
Самые безопасные машины с точки зрения безопасности водителя - это "Land Rover Defende", "Mercedes" ML класса, "Toyota Landcruiser" и "Isuzu Trooper". Однако, издание предупреждает, что если эти данные повлияют на решение людей покупать большее количество джипов, то число смертей в ДТП может вырасти, поскольку для пешеходов и велосипедистов увеличивается опасность гибели с участием внедорожника.
Владельцы машин "Mini" в оригинальной комплектации, "Fiat Panda", "Nissan Micra" до 1993 года выпуска, "Daewoo Matiz" и "Suzuki Swift" имеют наибольшую вероятность погибнуть или получить увечье. Однако газета отмечает, что за последние 15 лет некоторые модели серьезно улучшили свои показатели, поскольку производители начали добавлять в более поздние их версии системы безопасности, такие как подушки безопасности и защита от бокового удара. Для водителя оригинальной модели вероятность погибнуть или получить тяжелое ранение при столкновении составляла 14%, а для модели, которую BMW производит в настоящее время, - 5%. Однако новая модель весит вдвое больше, при этом она выше, шире и длиннее. В то же время, другие авто, такие как "Nissan Sunny", "Vauхhall Astra" и "Rover" 200/400 и 25/45 - изменились крайне мало или же вообще не добились прогресса.
В статье говорится, что для водителей автомобилей небольшого или среднего размера при столкновении с другой машиной шанс погибнуть составляет 1 к 200, в то время как для водителей микроавтобусов и внедорожников - 1 к 10 тысячам. Что же касается получения серьезных травм при аварии - и здесь более массивные автомобили обладают преимуществом. Лишь 3% водителей джипов гибнут или получают увечья в столкновениях, в то время как для водителей маленьких автомобильчиков эта цифра составляет 7%.
"The Times" указывает, что некоторые небольшие автомобили все же обладают лучшими показателями безопасности, что доказывает идею: совмещать экономичность с хорошей защитой возможно. Так, например, "Citroen C3", весящий менее тонны и потребляющий галлон бензина на 48 миль, в 2 раза безопаснее для водителя, чем внедорожник "Honda CRV" с весом, превышающим 1,5 тонны и расходом галлона горючего на 31 милю.
Со своей стороны, парламентский консультационный совет по транспортной безопасности считает, что выкладки Министерства транспорта не принимают во внимание манеру вождения машины. "Частично различие в показателях небольших и крупных автомобилей может объясняться поведением их водителей. Молодые водители, которые водят более рискованно и чаще попадают в аварии, обычно ездят на небольших подержанных автомобилях. Водители микроавтобусов и внедорожников, вероятно, проявляют большую осторожность, поскольку такие автомобили обычно покупают семьи с маленькими детьми", - говорит Роб Гиффорд, председатель совета.
Он также добавил, что перед покупкой джипа необходимо задуматься о возможной угрозе для других участников дорожного движения. Поскольку "серьезная проблема возникает при столкновении большого и маленького автомобилей. Высокий бампер джипа может пройти поверх усиленных конструкций машины и врезаться в салон, где находятся пассажиры... Было бы безопаснее для всех, если бы все водители использовали небольшие и средние автомобили. Однако разрыв с точки зрения размеров автомобилей все более увеличивается: растут продажи в категориях и самых крупных, и самых маленьких автомобилей", - сказал Р.Гиффорд.
"The Times" также обратило внимание на проведенные исследования в США, которые показали, что сбитый внедорожником пешеход гибнет с вероятностью вдвое большей, чем пешеход, сбитый седаном на той же скорости. Опасность погибнуть или получить тяжелое увечье для водителя при переднем и боковом столкновении в три раза выше, чем при ударе сзади. Столкновения автомобилей со смертельным исходом чаще всего происходят на дорогах с ограничением по скорости в 60 миль.
Данные этого исследования были получены Министерством транспорта Великобритании в результате изучения полицейских отчетов о более чем 138 тыс. аварий в период с 2000 по 2004 год. Из анализа были исключены те модели, с участием которых зафиксировано менее 150 аварий.