Новые версии трагической гибели "Титаника"
Гибель "Титаника" уже давно стала роковой легендой, а расследование обстоятельств трагедии продолжается и по сей день. После трагических событий холодной ночи 14 апреля 1912 года никаких особых подробностей, кроме того, что пароход столкнулся с айсбергом, публике предоставлено не было. Эксперты до сих пор пытаются составить полную картину трагедии.
Читайте нас в Telegram: главные новости коротко
Как пишет латвийское издание "Telegraf" о некоторых новых версиях и гипотезах, по одной из версий гибели "Титаника" подвела сталь. В 1990-х годах был проведен эксперимент. Кусок корабельной обшивки, найденный экспедицией ученых, был передан в лабораторию канадского Министерства обороны в Галифаксе. Сотрудники лаборатории решили подвергнуть его тесту на хрупкость стали. В частности, опытный образец, закрепленный в специальном зажиме, должен был выдержать удар 30-килограммового маятника. В итоге фрагмент "Титаника" раскололся на две части. Возможно, он стал таким хрупким, пролежав 82 года на дне Атлантики? Канадским исследователям удалось достать образец 80-летней стали с белфастской судоверфи, где в свое время строился "Титаник". Тест он перенес не лучше затонувшего образца. Заключение специалистов гласило, что сталь, использованная для обшивки корпуса "Титаника", была низкокачественной, с большой примесью серы, что делало ее очень ломкой. По мнению канадских ученых, это сыграло роковую роль.
Согласно еще одной версии, виновны радисты и неудовлетворительная связь на судне. Например, на "Титанике" не было прямой связи с капитаном, все сообщения ему необходимо было докладывать устно. Кроме того, радиотелеграфная станция, поддерживавшая связь с внешним миром, в те времена считалась роскошью, а основная задача телеграфистов состояла в обслуживании особо состоятельных пассажиров. Радиожурнал "Титаника" не уцелел, но по сохранившимся записям на различных судах, имевших связь с лайнером, удалось более-менее восстановить картину работы радистов. Сообщения о дрейфующих льдах и айсбергах начали поступать уже утром 14 апреля, указывались точные координаты зоны повышенной опасности. Но "Титаник" продолжал идти дальше, не сворачивая с курса и не снижая скорости. Но у теории есть противники, которые утверждают, что до капитана все-таки дошли сведения о льдах по курсу судна и он принял определенные меры.
Так же издание "Telegraf" упоминает о весьма распространенной версии неизбежности катастрофы, случившейся в силу роковых обстоятельств, предвидеть которые было невозможно.Дело в том, что "Титаник" был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков, также oн мог сохранять плавучесть в случае затопления любых трех из первых пяти отсеков. Непотопляемость лайнера была обеспечена даже при затоплении всех первых четырех отсеков. Но корабль не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков, а ведь это и случилось. Такая конструкция хоть и возможна, но чрезвычайно дорога и экономически неоправданна.В статье также отмечается, что кроме "Титаника" в мирное время ни один корабль не терпел таких повреждений. Так что саму катастрофу предупредить было нельзя, а спасательные меры действительно были произведены со множеством ошибок, так что спаслось людей намного меньше, чем было возможно.
Напомним, что первыми двумя расследованиями гибели парохода руководили с американской стороны - сенатор Уильям Алден Смит, с британской - лорд Мерси. Обе комиссии обнаружили прежде всего, что существовавшие на тот момент правила обеспечения безопасности пассажиров были безнадежно устаревшими. По итогам официальных расследований были выработаны новые правила безопасности пассажиров и требования к конструкции судов, но результаты следствия не устроили.
В результате расследований выяснилось, что общая вместимость спасательных шлюпок "Титаника" составляла только 1178 человек, тогда как на борту было 2223 человека. Согласно действовавшим тогда правилам, общая вместимость спасательных шлюпок зависела от тоннажа судна, а не от количества пассажиров и членов экипажа. Правила были составлены в 1894 году, когда самые большие судна весили около 10 тыс. тонн. Вес "Титаника" - 46 тыс. тонн.
При спасении пассажиров "отличилась" и команда судна. Объявив эвакуацию, капитан отдал приказ "сначала женщины и дети". Офицеры интерпретировали этот приказ по-разному. Так, один из них, командовавший спуском шлюпок у левого борта, позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах. Другой офицер, командовавший спуском шлюпок у правого борта, позволял спуститься мужчинам, если не было женщин и детей. В результате шлюпки спускались на воду полупустыми. Так, в шлюпке N1 было занято лишь 12 мест из 40.
В катастрофе спаслись 20% мужчин-пассажиров и 75% женщин, в основном из кают I и II классов. Больше половины женщин и детей из кают III класса погибли, поскольку им было трудно найти путь наверх через лабиринты узких коридоров. Также погибли почти все мужчины из III класса.
