13.09.2006 16:28

Подписывайтесь на полезный легкий контент в Instagram

Россия обеспокоена изношенностью авиационной техники и "старением" кадров

Комитет Государственной думы Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи отмечает значительный износ используемых в российской авиации самолетов, а также сокращение количества аэродромов. Недостаточно, по мнению парламентариев, и финансирование отрасли из средств Федерального бюджета.

Отключить рекламу

Как передает "РИА "Новости", выступая в среду на заседании комитета, его глава Валерий Язев отметил, что количество аэродромов в России, начиная с 1992 года, сократилось более чем в три раза - с 1302 до 383. Из них 59% - это искусственные взлетно-посадочные полосы, и 56% - свето-сигнальное оборудование для круглосуточного приема-выпуска воздушных судов.

Отключить рекламу

Износ искусственных взлетно-посадочных полос доходит до 80%, аналогичная ситуация - с радио- и светотехническим оборудованием аэродромов, - сообщил глава комитета. При этом он добавил, что выделенных за 2002-2006 годы из Федерального бюджета средств в размере 21 млрд.руб. - явно недостаточно. Потребности в финансировании составляют 25-30 млрд.руб. ежегодно в течение ближайших 5-7 лет.

Российские авиакомпании более 70% перевозок выполняют на самолетах разработки 60-70-ых годов, которые не только не соответствуют современным техническим требованиям, но и выработали значительную часть технического ресурса. В комитете отмечают, что сегодня в эксплуатации находятся 2 тыс. 528 воздушных судов, замена которых современными отечественными самолетами, отвечающими международным требованиям, происходит крайне медленно. Так, за последние 15 лет в российские авиакомпании поступило только 36 самолетов типа Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Ил-114.

Отключить рекламу

Кроме того, медленное переоснащение российской авиатехники приводит к тому, что авиакомпании вынуждены закупать иностранные самолеты на вторичном рынке. За последние годы их количество возросло до 166. Доля новой отечественной техники составляет лишь 8%.

Кроме того, подчеркивают в комитете, в авиационной отрасли происходит и "старение" кадров. Средний возраст пилотов составляет 49 лет, а подготовка молодых специалистов происходит недостаточно качественно. "Работа по совершенствованию программ обучения летного состава на государственном уровне практически свернута или проводится недопустимо низкими темпами", - подчеркнули в комитете.