Акция протеста автовладельцев во Владивостоке явно не прогнозировалась российскими властями, принимавшими решение о повышении ввозных пошлин на иномарки с 2009 года. Убаюканные тем, что, сколько ни рос бензин в цене, автовладельцы отваживались максимум на малочисленные пикеты, высшие чиновники думали, что все пройдет, как в Госдуме: при дружном "одобрямсе" и одном-двум воздержавшихся. Но Россия (особенно окраинные, труднодоступные, оторванные от центра регионы) ничуть не похожа на "Единую Россию". И дальневосточные автомобилисты показали это одними из первых. Лозунги на их акциях были уже не об отмене пошлин, а об отставке правительства и лично В.В.Путина и даже об отделении от России. Об этом пишет газета "Московский Комсомолец".

Ввоз иномарок для дальневосточного региона — это вопрос выживания чуть ли не каждой второй семьи в Приморье. Один перегоняет, другой оформляет, третий продает, четвертый ремонтирует и так далее. Для сравнения: в рыбохозяйственной отрасли края (одной из самых развитых) сейчас, по данным официальной статистики, занято всего 22 тыс. рыбаков.

Правительство решило поддержать отечественный автопром. Но кого? "АвтоВАЗ", который в результате каждого лоббирования интересов отечественных автопроизводителей поднимал цены, пытаясь догнать иномарки хоть по этому параметру? Сборочные производства "Форда", "Тойоты", других западных автогигантов, построивших заводы в центральной части России? Они все высокотехнологичны, на них работает максимум по две тысячи человек, а то и того меньше.

А из более чем 600 тыс. населения Владивостока около половины занимаются этим бизнесом. Примерно такие же цифры можно наверняка привести и по Калининграду. И в случае введения новых пошлин останется в нем не больше половины. Где взять сразу столько новых рабочих мест для людей, которые до сих пор обеспечивали себя сами и заботу о трудоустройстве которых в условиях кризиса должно будет взять на себя государство? В Приморье — разве что на общественно полезных работах по сооружению объектов к саммиту АТЭС. Да и везти в Восточную Сибирь, Приамурье и на Дальний Восток продукцию отечественного автопрома тоже экономически невыгодно: "Лада" станет дороже нового "Рено" или подержанной "Тойоты".

Та же история с иномарками и в Калининграде, городе, где увидеть нынешнюю продукцию отечественного автопрома сейчас можно так же "часто", как "Мерседес" в Москве в начале 80-х.

Наверное, полигон для испытания терпеливости народа или инструмент для поддержки отечественного автопрома были выбраны несколько неправильно. Сотни тысяч лишенных дохода и работы — это серьезная сила. В первую очередь — политическая. И не дай бог — радикальная.

Мнения экспертов

Сергей Шишкарев, председатель Комитета Госдумы по транспорту: "Думаю, что эта ситуация спровоцирована отечественными производителями. Надо, конечно, защищать свой рынок, но не такими неадекватными способами. У нас половина Зауралья ездит на праворульных машинах. Людям надо дать пережить непростые времена, а не решать проблемы за их счет. Наш автопром сегодня не может решить проблему обеспечения всех людей нормальными бюджетными комфортными машинами. Если речь идет о дорогих машинах, то я двумя руками "за". Но в том, что касается бюджетных машин, можно и нужно воздержаться от подобных шагов. Наш комитет по транспорту в ближайшее время инициирует соответствующие предложения, и, я надеюсь, эта линия будет скорректирована".

Дмитрий Бадовский, замдиректора Института социальных систем: "Болезненная реакция возникает там, где с импортом машин связаны региональные рынки труда и занятость. С одной стороны, государству надо защитить производителя, создать предпосылки для того, чтобы иностранные концерны и дальше переносили свое производство в Россию. С другой стороны, есть ситуация на микроуровне, когда люди не понимают, что они будут делать, что станет со структурой повседневной экономики, благодаря которой они научились выживать. В любом случае, проблема в том, что сейчас активно формируется кризисное сознание, а значит, любые решения должны объясняться людям по сто раз. По большому счету это — запрос общества на то, чтобы с ним более честно и серьезно разговаривали о кризисе".

Во Владивостоке пикет автолюбителей перерос в крупномасштабную акцию протеста. На Корабельной набережной собралось около трех тысяч человек. Люди держали плакаты: "Против пошлин", "В защиту правого руля", "Ищу работу!", "Долой правительство!". Были также и крайне радикальные лозунги отделения Курильских островов и Приморья от Москвы. После завершения демонстрации несколько сотен участников двинулись к администрации края и города, а также к офису "Единой России". Выйти к протестующим не побоялся только мэр Владивостока. Другая группа протестующих отправилась блокировать аэропорт Владивостока (колонна машин заняла всю 30-километровую трассу), в результате чего произошли столкновения с милицией и ОМОНом. Также высказывались предложения перекрыть Транссиб и федеральную трассу на Хабаровск.

В Калининграде также состоялась акция протеста. Многие автомобилисты повязали на антенны своих авто оранжевые ленточки. Недовольные автовладельцы перекрыли две из трех полос центрального Московского проспекта. В Новосибирске на акцию собралось несколько сотен человек. Они ненадолго перекрыли главную улицу города — Красный проспект. Кроме того, несколько сотен машин ездили по городу и непрерывно сигналили в знак протеста.