Дальнейшая судьба "Лугансктепловоза" остается под вопросом

После приостановки конкурса по продаже государственного пакета в ОАО "Холдинговая компания "Лугансктепловоз" в журналистских кругах появилось много информации о том, что предприятие хотят прибрать к рукам некоторые украинские финансово-промышленные группы (ФПГ) с целью получить доступ к средствам Государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзалізниця", которые та собирается инвестировать в обновление своего парка подвижного состава.

В то же время ряд аналитиков в беседе с корреспондентом ЛІГАБізнесІнформ выразили мнение, что если для "Укрзалізниці" в последние годы "Лугансктепловоз" и стал одним из основных поставщиков мотор-вагонного и тягового подвижного состава, то для производственного предприятия украинский рынок слишком мал и не позволяет загрузить мощности более чем на 25%, а ориентация завода исключительно на украинский рынок равнозначна тому, что поставить "огромный океанский корабль в небольшое закрытое озеро".

"Лугансктепловоз" был крупнейшим заводом по производству тягового подвижного состава в СССР, его установленная мощность по производству локомотивов (до 1500 секций в год) в два раза больше, чем у Новочеркасского электровозостроительного завода - советского флагмана по производству электровозов, а также в три раза больше, чем у Брянского машиностроительного завода - флагмана по производству маневровых тепловозов. При этом особенностью машиностроения является то, что даже при большом желании далеко не каждое предприятие может начать производить новую номенклатуру продукции, т.е. производителю электровозов сложно начать с нуля разработку и производство конкурентоспособного тепловоза и наоборот.

Предприятие "Лугансктепловоз" специализируется на разработке и серийном выпуске грузовых и универсальных магистральных тепловозов. Сейчас более 30 тыс. секций луганских тепловозов работают на территории стран бывшего СССР, в Германии, Польше, КНДР, Египте, Сирии, Венгрии, Монголии, Иране и на Кубе. На железных дорогах Германии активно используются около 300 построенных в Луганске локомотивов серии 232 (ТЭ109), которым эксплуатанты присвоили даже женское имя "Людмила", а в Венгрии большинство парка тепловозов также составляют луганские тепловозы М62, которых эксплуатанты нарекли "Сергей". В Украине же спроса на магистральные тепловозы нет и, как прогнозирую аналитики, в ближайшее десятилетие не предвидится, что обусловлено как наличием избыточного парка тепловозов, так и интенсивной программой электрификации, реализованной в 1990-е годы.

В тоже время эксперты считают, что начать производство необходимых украинской железной дороге грузовых и пассажирских электровозов переменного и постоянного тока, завод самостоятельно не может: у предприятия просто нет опыта разработки электровозов. Так, например, НПО "Электровозостроение" (Днепропетровск) ранее попыталось, не имея опыта, самостоятельно разработать грузовой магистральный электровоз постоянного тока. Хотя первый локомотив ДЭ1 и был построен в 1995 году, но до сих пор предприятие не может довести эту модель до серийного производства и вынуждено постоянно увеличивать размер установочной партии.

В конце 2005 года "Лугансктепловоз" на своих мощностях начал производство украинского грузового электровоза переменного тока 2ЭЛ5, аналога российского электровоза 2ЭС5к "Ермак". Однако, как пояснили представители отрасли, предприятие фактически занимается сборкой электровоза из комплектующих, поставляемых Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ), но самостоятельно разработать такой электровоз "Лугансктепловоза" не может, также, кстати, как НЭВЗ не может разработать магистральные грузовые тепловозы.

На сегодня парк тепловозов на "Укрзалізниці" составляет 2700 единиц. При наличии средств он может быть полностью заменен новой продукцией "Лугансктепловоза" всего за 2 года. Парк дизель- и электропоездов при декларируемой мощности предприятия по этому виду продукции в 220 вагонов в год может быть полностью заменен за 10 лет при том, что паспортный срок службы луганских вагонов - 40 лет.

"Однозначно, что для динамичной работы "Лугансктепловоза", обеспечивающей тысячи рабочих мест и приносящей государству миллионные суммы налогов, необходимо привлечение на предприятие стратегического инвестора, который инвестирует средства в модернизацию основных фондов предприятия, наладит на предприятии производство на основе уже имеющехся технических разработок и узлов всего спектра подвижного состава необходимого для "Укрзалізниці", а также обеспечит для основной продукции предприятия - магистральных грузовых тепловозов - выход на иностранные рынки", - полагают представители отрасли.

Напомним, что Фонд государственного имущества Украины своим приказом от 2 октября 2006 года приостановил конкурс по продаже 76% акций ХК "Лугансктепловоз" .