Проект железнодорожного сообщения между Борисполем и Киевом, введенный в ранг национального, является профанацией идеи скоростного сообщения столицы с аэропортом. Так считает директор аналитическо-исследовательского центра "Институт города" Александр Сергиенко.

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе "Института города", по словам А.Сергиенко, Министр транспорта и связи Константин Ефименко заявил, что соединение между аэропортами "Киев" (Жуляны) и "Борисполь" будет осуществляться по новым и существующим участкам железной дороги и Дарницкому мосту. "Это означает, что надо построить только ответвление длиной 4,5 км от существующей железной дороги в сторону аэропорта "Борисполь" и метров 500-600 от "Поста-Волынского" к "Киеву", остальные 42 км трасы будут пролегать по существующим путям", - объясняет эксперт. - Для чего строить 5 км новых рельсов в рамках национального проекта и привлекать для этого китайские инвестиции в фантастическом размере - непонятно".

Как известно, во время визита Президента Украины Виктора Януковича в Китай было подписано соглашение о привлечении кредита китайских банков для строительства железнодорожного сообщения между Киевом и аэропортом "Борисполь" в сумме $1 млрд.

"Для того, чтобы соединение было удобным для пассажиров аэропорта, поезда должны курсировать каждые 15 минут, однако это - огромная дополнительная нагрузка на существующие пути. Это приведет к задержкам остальных поездов и создаст дополнительные неудобства для большинства людей, которые приезжают в столицу пригородными электричками", - полагает А.Сергиенко. По его словам, более логичным выглядит продолжение линии метрополитена в варианте "легкого метро" от станции "Бориспольская", тогда добраться в аэропорт можно будет с любой киевской станции метро.

Строительство 20 км трасы "легкого метро" к аэропорту будет стоить от $300 млн. до $500 млн., что 2-3 раза меньше, чем запланировано национальным проектом. "Логика чиновников абсолютно понятна - сделать как можно меньше, а израсходовать как можно больше, при этом и риски меньшие, и "откаты" - больше, а вот расплачиваться по кредиту в $1 млрд. придется налогоплательщикам, то есть обычным украинцам", - подытожил А.Сергиенко.

Напомним, китайские банки предоставят кредит в размере $1 млрд. на строительство железнодорожной ветки, которая свяжет Киев и международный аэропорт "Борисполь". Согласно подписанному 2 сентября в Китае в присутствии глав Украины и КНР соглашению, китайская сторона построит железнодорожную трассу "Аэроэкспресс" длиной 30 км.

Генеральным подрядчиком проекта выступит компания China National Machinery Industry Complete Engineering Corporation (CMCEC). Строительство планируется начать в 2011 году и завершить через три года. Кроме строительства, китайская сторона будет отвечать за обучение персонала и качества работы новой магистрали.

Кабинет Министров распоряжением от 28 июля определил организацию железнодорожного пассажирского сообщения Киев - международный аэропорт "Борисполь". Согласно документу, реализация проекта запланирована на 2010-2012 годы. Срок разработки ТЭО - до 1 декабря 2010 года.

АИЦ "Институт города" - неприбыльная общественная организация, задачами которой является всестороннее изучение проблем современного города, анализ деятельности органов власти, организаций, предприятий и учреждений, которые обеспечивают жизнедеятельность города, разработка концепций, проектов и рекомендаций относительно решения проблем города и информирование общественности относительно путей их решения. Президентом АИЦ "Институт города" является народный депутат Украины (БЮТ) Владимир Бондаренко.

Транспорт, логистика: подборка новостей>>>Инвестиционный климат Украины: подборка новостей>>>