Сегодня есть повод посмотреть, до чего дошли в вопросах безопасности на дорогах немцы, англичане, а также примкнувшие к ним австрийцы, бельгийцы и датчане. Похоже, что они окончательно отчаялись бороться с ветряными мельницами мелких нарушений автомобилистов и поэтому решились революционным образом модернизировать дорожное движение в европейских городах. Конечно, не во всех сразу. Пока что проект "Shared Space" ("Общее пространство") реализуется лишь в нескольких населенных пунктах, причем далеко не самых крупных.

Смотрите нас на YouTube: объясняем сложные вещи простыми словами

Издание "Telegraf" пишет о том, что идеологом проекта, ставящего ситуацию со знаками и предписаниями с головы на ноги, является Ханц Мондерман. Он любит повторять фразу, которая служит ключом к проекту "Shared Space": "Чем больше предписаний, тем меньше осознание ответственности". Действительно, согласно данным исследователей, причиной большинства мелких аварий в городах становится нервозность, в которую невольно может впасть любой человек за рулем. Да к тому же еще бесконечные пробки... конечно, всех ситуаций, которые усиливают дискомфорт и создают предпосылки к авариям, не перечислить. Но причина всех их - постоянно растущая лавина ограничений, накрывающая водителя с головой. Причем порой запреты сыплются со всех сторон как из рога изобилия, за сотню метров пути можно полностью лишиться морального равновесия.

Газета отмечает и еще один важный постулат сторонников проекта "Shared Space". Они отыскали в исследованиях специалистов по безопасности дорожного движения факт, что около 70% дорожных указателей водитель попросту не замечает. Многим это может показаться странным, но особенно опасен в этом плане наиболее привычный маршрут от дома до места работы - там глаз особенно сильно "замыливается".

Проект "Shared Space" основан на идее, что ни о каком дорожном порядке в принципе и речи быть не может. Поэтому разработчики предлагают вернуться к порядку регулирования, царившему в средневековье, когда телеги, экипажи, всадники и пешеходы мирно уживались на узких улицах городков и деревень. У этой инициативы уже на первом этапе ее реализации нашлось немало сторонников. Рассчитанный на 4 года проект с 2004 г шаг за шагом вводился в нескольких населенных пунктах Евросоюза. Это - голландские общины Харен и Эммен (провинция Фрисландия), города Остенде (Бельгия), Бомте (Германия), Ипсвич (Англия) и Эйбю (Дания). Организаторы утверждают, что на этих территориях уже отмечены первые успешные результаты, выразившиеся в значительном сокращении числа аварий.

Согласно постулатам авторов "Shared Space", основными принципами поведения на дороге должны быть не запрет, лимит и ограничение, а пропускающий жест руки, утвердительный кивок головы и контакт глаз. Если эти вполне понятные человеческие способы общения дополнить самыми простыми основополагающими правилами дорожного движения (двигаться по правой стороне, не создавать помех и предоставлять преимущество движущемуся справа), то это и есть прочная основа для гармонии на дорогах.

"Telegraf" предлагает представить ситуацию, что с улиц исчезли запрещающие дорожные знаки. Что останется участникам дорожного движения? Они невольно начнут вести себя на основе принципов человеческого общежития. "Конечно, снять знаки - вовсе недостаточно для того, чтобы добиться эффекта", - пишет "Telegraf". - В реализации проекта задействованы службы дорожного планирования, психологи, социологи и даже ландшафтные дизайнеры. Подсчитано, что при правильной организации дорожного движения в небольшом городе можно отказаться от 90% светофоров, остающихся зоной повышенной опасности. Однако демонтаж светофора - просто глупость, если на его месте не построить, к примеру, круговую развязку. Убрать с разделительной полосы железобетонные отбойники - тоже не решение проблемы. Куда лучше на их месте разбить цепь фонтанов и посадить деревья, как это сделали в голландском Драхтене. Но, конечно, никакие оргмоменты не заменят главного залога успеха проекта - радикального повышения культуры движения". В этом плане водителям и пешеходам предстоит пройти большую школу толерантности.

Издание подытожило, что "не случайно проект "прокатывается" в небольших населенных пунктах, где его реализация упрощена скромными масштабами". Да и противники идеи категорически не согласны распространять эту модель на мегаполисы с их многополосным движением и высокими скоростями. Но, с другой стороны, в любом мегаполисе немало зон жилых кварталов с ограниченным движением, остаются старые части городов с их узкой архитектурой улиц.