30.05.2006 20:24

В России начинают эксплуатацию электровозов двойного питания

Российские железные дороги начинают эксплуатацию пассажирского электровоза двойного питания "ЭП10" с асинхронным тяговым двигателем совместного производства Новочеркасского электровозостроительного завода и компании "Bombardier". Возможность питания электровоза от постоянного и переменного тока позволит избежать необходимости смены локомотива и, соответственно, длительных стоянок на станциях стыкования.

В соответствии с одобренной на заседании Научно-технического совета ОАО "Российские железные дороги" Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 года, эти локомотивы будут направлены для реализации проектов скоростного движения на полигонах "Москва - Минск - Брест", "Санкт-Петербург - Хельсинки", на участке "Москва - Нижний Новгород".

Однако, о начале эксплуатации электровозов "ЭП10" на магистрали "Киев-Москва", о которой неоднократно заявляли представители транспортных ведомств обеих стран в преддверии запуска ускоренного поезда "Столичный экспресс" по маршруту "Киев-Москва", теперь не упоминается. Использование на маршруте электровозов двойного питания позволило бы отменить 18-минутную стоянку по станции "Сухиничи-Стыковая" и, соответственно, уменьшить время в пути.

Электровоз "ЭП10" предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазовом переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В и на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В. Мощность локомотива составляет 7200 кВт, а максимальная скорость движения 160 км/ч. Весной 2005 года Российские железные дороги подписали договор о поставке в 2005-2006 годах 12 электровозов модели "ЭП10".

Железные дороги России, как и железные дороги Украины, электрифицированы на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В и на однофазовом переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В. Отсутствие пассажирского тягового подвижного состава способного питаться от контактной сети постоянного и переменного тока приводит к необходимости смены локомотивов на станциях стыкования двух родов тока. Наибольшими станциями стыкования в Украине являются станции "Львов-Главный" (Львовская область) и "Пятихатки-Стыковая" (Днепропетровская область). Использование, например, пассажирского электровоза двойного питания для вождения ускоренных поездов "Столичный экспресс" по маршруту Киев-Днепропетровск позволило бы отказаться от остановки по ст. "Пятихатки-Стыковая" и довести время в пути до 5 час. 25 минут.

ЛIГАБiзнесIнформ
украинская Сеть деловой информации
www.liga.net