Поезда в столичном метро стали ходить в полтора раза реже
В последнее время интервалы движения столичного метро увеличиваются настолько, что поезда забиты не только в час пик, а постоянно.
Следите за проверенными новостями теперь и в WhatsApp
Ситуация для горожан усугубляется, пишет газета "Сегодня". Интервалы движения, например, на Сырецко-Печерской линии выросли почти вдвое - с 4 до 6,5 минут днем и с 7-8 до 15 минут после вечернего часа пик. "Такое впечатление, что час пик сместили, - жалуется киевлянин Игорь Лосин, который живет на "Позняках", - едешь после десяти, а вагоны забиты до отказа..." "Скоро метро будет по расписанию ходить - раз в полчасика", - иронизирует киевлянин Вадим Филатов. На других линиях ситуация получше - поезда ходят в полтора раза реже.
В пресс-службе "подземки" объясняют: экономия продолжается. "Метрополитен вынужден планировать свою работу, направленную на определенную экономию", - признает руководитель пресс-службы Надежда Шумак. Когда это прекратится, она не знает. То же касается и освещения станций - в кассовых залах и залах ожидания оно работает вполсилы - из-за долгов за электричество.
"Это все из-за вашего поющего мэра, - считают работники метро. - Увеличил количество льготников с 4 до 27 категорий, а компенсации нам не перечисляли с начала ноября! Какое повышение это все покроет? Говорят, скоро интервал еще вырастет - до 20 минут с 22 вечера".
Аналогичная ситуация и с наземным транспортом - ждать троллейбус или автобус сейчас приходится очень долго, ходят они на многих маршрутах раз в полчаса и все почти всегда забиты. По словам замгендиректора "Киевпастранса" Сергея Литвинова, предприятие пересмотрит список льготников, сократит расходы на капитальное строительство, ремонты и обновление подвижного состава. "Кардинальных изменений мы пока не предпринимали. Конечно, экономический кризис больно ударил и по нашей сфере, однако мы ищем выход", - отметил он.
В то же время, пока "выходом" стало закрытие нерентабельных маршрутов - 12 автобусных и 8 троллейбусных. Решать же проблемы будут маршрутки - предприятие закупило в лизинг около 450 "Богданов" и будет выпускать их на линии в качестве "дублеров", чтобы заработать.
В свою очередь власти пока думают, как быть. Если в прошлом году мэрия выделила на транспорт и дорожное хозяйство столицы 430 млн грн., то в 2009 году им "перепало" 391 млн грн., из них 120 млн - компенсации за льготников. По словам первого заместителя председателя Киевской горгосадминисрации Евгения Червоненко, мэрия сделает все, чтобы максимально профинансировать транспортную отрасль и привести ее в надлежащее состояние. А для этого нужно пересмотреть состав льготников и снова сделать тарифы "экономически обоснованными", мол, транспорт - дело убыточное. Правда, сумму, которую хотят брать с населения, власти не называют, объясняя это тем, что "это должны считать экономисты".
Напомним, ранее сообщалось, что "Киевэнерго" не исключает возможности отключения КП "Киевский метрополитен", как и каждого потребителя, от электроэнергии в случае неуплаты долга до конца февраля. По данным компании, киевская "подземка" в январе текущего года использовала электроэнергии на общую сумму 5 млн. 74 тыс.грн., при этом уплачено 3 млн. грн., что составляет 59% от общего объема. Состоянием на 25 февраля, КП "Киевский метрополитен" имело долг за потребленную электроэнергию в размере 5 млн. 839 тыс.грн.
